核心摘要

  • 美国环保署（EPA）正寻求修订其2023年重型柴油车氮氧化物（NOx）排放法规的部分内容，包括取消针对新造卡车的柴油尾气处理液（DEF）相关发动机降扭（derate）及车速限制，据7月9日新闻稿。
  • 该提案还将缩减排放保修要求，推迟某些监管使用寿命条款的实施时间，并为无法满足新NOx标准的部分重型柴油发动机设立临时性不合格罚则。
  • 若最终敲定，EPA估计新规将为卡车司机节省120亿美元，并使每辆新卡车的成本降低至多6000美元。

深入解读

该提案聚焦于卡车运输行业日常维护中的一大痛点：由DEF引发的发动机降扭问题。

根据现行法规，当卡车出现排放系统故障时，可被编程为降低发动机功率或限制车速，直至维修完成。车队运营商长期以来一直主张，传感器故障及其他与DEF相关的问题可能导致本可正常运营的卡车被迫停运，从而造成高昂的停机成本。

按照EPA的提案，新造卡车将不再因排放系统故障而被强制要求降扭。取而代之的是，驾驶员将收到警告通知，从而可以在维修完成前继续操作车辆。

该机构还提议，在2023年法规中的相关要求生效前，给予制造商更多时间来开发和测试新技术，但未提供额外的具体时间表细节。

“如果最终敲定，这些变更将帮助制造商在不被迫仓促将尚未成熟的产品推向市场的情况下，持续改进其车辆，”EPA署长李·泽尔丁（Lee Zeldin）在新闻稿中表示。

该拟议法规将经历45天的公众评议期和一次公开听证会，之后EPA将决定是否最终确定这些变更。

这一公告紧随EPA近期发布的“自由维修”（Freedom to Fix）指南之后。该指南明确，卡车车主和独立维修厂可以维修排放控制系统并将车辆恢复至其认证配置，而不会违反联邦反篡改规则。该机构还指示制造商改善排放相关诊断信息、软件和工具的获取渠道，以扩大维修选择。