速览

  • 小型企业运输联盟（SBTC）正对运输中介协会（TIA）在最高法院一项具有里程碑意义的裁决后提交的请愿提出质疑。
  • 该联盟表示，联邦汽车运输安全管理局（FMCSA）应扮演比TIA所要求的更为有限的角色。根据TIA上月提交的请愿，新联邦标准将有助于经纪商和托运人在选择承运人时评估安全风险。
  • SBTC在最新请愿中表示：“看起来TIA应该去敲国会的大门，而不是找该机构。”最高法院在Montgomery v. Caribe Transport II et al.案中的裁决，拆除了经纪商在应对过失聘用索赔时可用的法律防线。

深度分析

TIA正请求FMCSA介入，其首席执行官兼总裁Chris Burroughs向Trucking Dive表示，该机构可以向经纪商提供更多信息。他提到，可能的解决方案包括改进评级流程或加快监管审查速度。

“我们对任何想法都持开放态度，”Burroughs说，“我们只是需要明确性。”他表示，目前公开的数据对于经纪商和托运人而言严重不足，难以就承运人的安全性做出可靠决策。

该行业组织希望该机构能更清晰地标示哪些承运人已被FMCSA认定为“不适合安全运营”，并确认承运人是否已正确注册且拥有最低保险覆盖。

TIA还希望该机构提供一份“高风险”承运人名单。

“要求FMCSA更好地界定‘安全’并不是在推卸责任——而是要求该机构履行其职责，以便其他各方能更有效地完成自己的工作，”Burroughs还在LinkedIn评论中如此表示。

SBTC则反驳称，FMCSA应将“高风险”承运人名单仅限于那些已被该机构评定为“不合格”的承运人。该组织指出，未获评级的承运人并不意味着不安全，只是该机构尚未对其进行全面评估。

Burroughs表示，TIA正在Montgomery裁决后通过FMCSA和国会两条途径寻求救济，但他补充说，多年来立法者一直未能带来实质性的改变。

最高法院裁决对经纪行业的影响已波及部分承运人，尤其是C.H. Robinson Worldwide已修订了其承运人选择标准。