快览

  • 美国环保署（EPA）于3月27日撤销了柴油设备必须配备柴油机尾气处理液（DEF）传感器的要求，依据其发布的新闻稿。
  • DEF系统旨在减少氮氧化物排放，但长期以来一直是卡车运输业的痛点。当DEF液位低或传感器故障时，车辆可能被迫急剧减速或完全停机。
  • EPA的新指导意见鼓励制造商采用监控技术，例如基于氮氧化物传感器的软件更新——包括对现有设备的改造。

深度解析

自2010年起，柴油车辆依赖DEF以满足联邦排放标准。然而，过去15年间，卡车运输和农业企业反复报告系统故障，导致原本可正常工作的设备无法运行。

EPA署长Lee Zeldin将这一问题描述为“全国性灾难”，并指出故障的普遍性及其对运营的影响。该机构表示，在决定取消传感器要求之前，已审查了制造商关于故障系统的初步数据，新闻稿称。

卡车运输业团体对此次逆转表示欢迎。

美国卡车运输协会（ATA）能源与环境事务副总裁Patrick Kelly在声明中表示，有缺陷的DEF系统和传感器经常使合规卡车停运，造成高昂的停机时间和更广泛的供应链中断。

“EPA决定为制造商提供灵活性，以暂停这些诱导措施——并通过监控卡车实际排放来彻底消除有问题的传感器——这是一个务实的解决方案，反映了这些系统在现实中的表现，”Kelly说。

独立车主运营商协会（OOIDA）主席Todd Spencer也表达了类似观点。

“小型企业卡车司机多年来一直受困于有缺陷的柴油机尾气处理液系统，面临意外停机和高昂维修费用，这些不必要地使卡车停运。这些都是严重的运营和安全问题，”Spencer在一份电邮声明中说。“我们感谢EPA署长Zeldin倾听美国卡车司机的关切，并发布常识性指导意见，使我们的供应链保持运转。”