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传统便利店运营商如Casey's、QuikTrip和RaceTrac正积极扩张旅行中心业务，以利用其更高的利润率、更大的客户流量和更长的行业生命周期。专家指出，旅行中心在规模、商品种类、餐饮服务和柴油销售方面具有显著优势，同时也能更好地适应未来电动汽车充电需求。然而，进入该领域面临资金投入大、运营复杂和人才短缺等挑战，且与Pilot、Love's等老牌卡车驿站竞争时，缺乏燃油供应协议可能成为劣势。
加州空气资源委员会（CARB）4月28日通过《先进清洁车队规则》，要求垃圾和废水运输车队在2030年实现10%零排放、2042年实现100%零排放。行业高管在WasteExpo投资者峰会上警告，电池电动卡车在成本、载荷和续航上仍无法与CNG或柴油车竞争，充电基础设施是最大瓶颈。Republic Services等头部企业已开始采购电动卡车，但小型运输商面临更大挑战。
贝莱德与先锋集团在2022年末对卡车运输业多家公司的持股进行了调整。分析显示，两家机构在Knight-Swift、Forward Air等标的上增持方向一致，但在Old Dominion Freight Line上出现分歧。专家指出，持仓变化未必能预测个股未来回报，差异可能反映主动管理基金与指数基金在策略上的不同。
上世纪30年代，J. Harwood Cochrane、Lillian与Earl Congdon Sr.夫妇以及W.W. Estes在弗吉尼亚州里士满分别创立家族运输企业，最初运输鸡蛋、牛奶、牲畜等农产品。一个世纪后，Overnite Transportation Co.、Old Dominion Freight Line与Estes Express Lines已发展为美国头部零担运输公司。本文追溯三家企业的成长轨迹，分析里士满的地理优势、家族间的互助与竞争，以及非工会化策略如何共同塑造其行业地位。
XPO Logistics于周二完成其卡车经纪业务的分拆，新公司RXO正式独立。创始人布拉德·雅各布斯卸任CEO，转任两家公司的董事长。RXO与XPO的新任CEO均表示，将继续遵循雅各布斯的技术整合与股东价值战略，并预期在2023年市场不确定性中实现增长。
飓风伊恩重创佛罗里达后，卡车司机Joe Myerly等志愿者通过Operation BBQ Relief等组织，将食品和物资运往灾区。美国物流援助网络等机构提供免费运输支持，使该非营利组织得以每日供应6万至8万份餐食，并计划最终达到每日10万份，总目标为分发100万份餐食。
马里兰州和佐治亚州近期实施燃油税减免以应对高油价，但卡车运输业代表认为此举对跨州运营的卡车公司帮助甚微。国际燃油税协议（IFTA）要求司机按行驶里程向各州缴税，可能抵消油价下调带来的节省。美国卡车协会（ATA）反对此类政策，担忧影响基建资金来源。佐治亚州正考虑豁免IFTA相关里程税，马里兰州则面临基建资金缺口问题。
疫情让卡车司机面临更严重的孤独、焦虑和抑郁。专家指出，心理健康直接影响安全与绩效，企业需提供更多支持，同时打破行业内的污名。
持续上涨的卡车运价与运力紧张正深刻影响食品供应链。面对高昂的冷藏车即期费率、设备短缺及运输延误，食品生产商和牧场主正采取转向非拥堵港口、扩大自有运输车队、加强与上下游沟通等策略，以缓解市场冲击并保障货物交付。
围绕8级柴油卡车的替代技术路线，电池电动（BEV）与氢燃料电池（FCEV）的竞争在2022年初进入新阶段。数据显示，北美在运营的8级BEV数量估计在4000至5000辆之间，而FCEV可能不足数百辆。政策层面，美国 bipartisan 基础设施法为电动车充电网络拨款75亿美元。然而，氢能支持者认为，在长途运输和特定工况下，氢燃料仍具优势。戴姆勒、Traton等主机厂已明确侧重纯电路线，但沃尔沃等企业则坚持多技术路线并行。