监管
美国运输研究所（ATRI）宣布2026年将优先研究六项议题，包括破坏性天气应对、行业声誉维护、驾驶员培训最佳实践等。这是自2019年以来，年度研究清单首次超过五项。ATRI研究咨询委员会主席Andy Owens表示，今年的议题反映了行业当前所处环境。
Knight-Swift Transportation Holdings首席执行官亚当·米勒在Q1财报电话会议上指出，包括去年生效的更严格英语水平要求在内的联邦监管变化，正推动运力退出市场，有助于解决不可持续的运价和不合规承运商问题。公司Q1营收同比增长1.4%至18.5亿美元，但运营收入同比下降57.1%至2860万美元。
根据FMCSA于4月7日发布的公告，UCR计划及协议费用拟自2027注册年度起平均上涨20%，以覆盖预计的2180万美元机构缺口。涨幅从单车业主运营者的9美元到大型卡车公司的9000余美元不等。公众可在5月7日前提交意见。
FMCSA周四告知纽约州，因其非居民商业驾照及学习驾照发放标准存在缺陷，该州将失去7350万美元联邦公路资金。问题源于2025年7月审计，涉及非美国公民或合法永久居民的身份文件管理。FMCSA局长Derek Barrs称此为“不可接受且重大安全风险”，并警告该州CDL项目可能面临取消认证。
美国总统特朗普签署公告，调整钢、铝、铜进口及衍生品的232关税计税方式。新规4月6日生效：几乎完全由上述金属制成的商品（如钢卷、铝板）面临50%关税；实质性由金属制成的衍生品（如半挂车）面临25%关税。英国产品适用较低税率。
卡车与发动机制造商协会（EMA）正式提交动议，介入针对美国环保署（EPA）的诉讼，支持EPA撤销重型车辆温室气体第三阶段（Phase 3）标准。该标准原定2027年生效，但EPA近期废除了作为监管依据的2009年危害认定。与此同时，24个州及多个城市已提起诉讼，指控EPA违反《清洁空气法》及最高法院先例。EMA认为Phase 3标准未考虑市场实际需求，等同于强制推行零排放车辆，而环保组织和州官员则批评此举背离科学共识，危害公共健康。
美国参议院提出的《达利拉法案》将针对非法居留移民获取或使用商业驾照的行为设立刑事与民事处罚，并规定相关致死事故可适用死刑。
美国环保署于3月27日撤销了柴油设备必须配备柴油机尾气处理液（DEF）传感器的规定，转而鼓励制造商采用基于氮氧化物传感器的监控技术，包括对现有设备的改造。此举获得卡车运输业团体欢迎。
美国众议院交通与基础设施委员会于3月18日以35比26的投票通过Dalilah's Law修正案，该修正案拟将英语熟练度作为商业驾照（CDL）的核发条件，并规定不符合要求的驾驶员将被停运。该法案由委员会主席、北卡罗来纳州共和党众议员David Rouzer提出，旨在堵住非居民CDL项目漏洞，加强安全监管。
Littler Mendelson于3月5日发布的调查显示，2025年特朗普政府在多元化、公平与包容（DEI）及移民领域的政策转向对雇主的影响，显著超过人工智能等其他领域。调查覆盖300余名雇主代表，结果显示DEI和移民政策影响比例均超过其他类别的两倍。EEOC在恢复法定人数后迅速撤销拜登时期职场骚扰指引，引发对Title VII解释的不确定性。移民方面，65%的受访雇主表示受到行政令影响，涉及庇护申请新规、临时保护身份终止及H-1B工资标准上调等。监管与经济不确定性导致逾三分之一受访者裁员，另有30%暂停或减少招聘。州和地方层面的法规变化同样影响广泛，雇主在联邦与州政策冲突中面临困境。