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沃尔沃卡车和麦克卡车，均为沃尔沃集团旗下品牌，已推出柴油尾气处理液（DEF）诱导软件更新，紧随戴姆勒卡车北美和帕卡的类似举措。这些更新通过7月27日的新闻稿宣布，旨在让车队在发动机降额或速度限制启动前有更多时间解决DEF系统问题。沃尔沃自2026年5月起已将该软件应用于新的D13 VGT和D13TC发动机，而麦克则正在为配备MP13发动机的新型Anthem和Pioneer车型安装该软件。两家公司均计划在2027年底前将更新扩展到所有2010年后的车辆，与EPA拟议的取消DEF相关降额规定保持一致。
丰田汽车宣布签署具有约束力的协议，正式加入沃尔沃集团与戴姆勒卡车于2021年创立的氢燃料电池公司cellcentric，成为平等股东。此举旨在强化cellcentric在重型商用车燃料电池领域的领先地位，并推动氢能供应链与基础设施建设。交易预计2027年初完成，需获监管批准。
Aurora Innovation 高管在7月29日的分析师电话会议上表示，公司正从技术验证转向商业规模扩张，其第二代卡车硬件成本将降低50%以上，并计划在年底前部署超过200辆无人驾驶卡车。
Aurora Innovation 与两家承运商达成商业协议，计划于 Q3 开始有监督的自动驾驶运输，Q4 过渡到日常无人驾驶。合作涉及第二代无人驾驶卡车，覆盖凤凰城至沃斯堡、达拉斯至拉雷多等路线。
北美货运效率委员会（NACFE）发布的报告显示，在去年举行的“Run on Less – Messy Middle”演示中，Penske Logistics和Pilot公司运营的现代Xcient氢燃料电池8级牵引车在返基地和长途货运走廊中表现出“真正的运营前景”，但成本和基础设施仍是制约因素。
开利运输冷冻推出Fleet Refresh计划，由经销商负责拆除并安装新设备，配套Lynx Fleet远程信息处理和BluEdge监控服务，适用于X4和Vector系列机组，旨在帮助车队延长现有挂车资产寿命。
Waabi 于 6 月 26 日宣布，其自动驾驶系统 Waabi Driver 已成功从 Peterbilt 579 迁移至 Volvo VNL Autonomous，无需额外工程、数据收集或重新训练。这一“广义零样本迁移”能力被视为自动驾驶规模化部署的关键一步。
电动卡车运营商WattEV于6月30日在加州弗雷斯诺启用其最北端的充电站，作为向北加州扩展的一部分。该站点配备15个直流快充桩和7个兆瓦级充电器，并计划在2028年中期完成电网升级。公司还计划在奥克兰、斯托克顿和萨克拉门托国际机场附近增设站点，并扩展至俄勒冈州塞勒姆和内华达州。
FedEx Freight在从FedEx分拆后，通过流程简化、销售团队强化及新技术部署，客户体验指标显著改善。总裁John Smith透露，Mastio评分环比提升8%，并预计2026年剩余七个月营收同比增长4%至6%。
Quarterhill宣布获得伊利诺伊州交通部授予的250万美元合同，负责在芝加哥都市区等东北伊利诺伊地区安装和维护交通数据采集站点。合同初始期限为三年，并包含最长十年的续约选项。