速览要点

  • 美国邮政署（USPS）截至6月30日的季度运输成本上升，原因是燃油费用攀升，以及为满足与UPS的航空货运合同要求而调整运量。该机构在第三季度财报中披露了上述信息。
  • 设施间航空运输费用同比增加4.7%，达到5.09亿美元。邮政署将这一增长主要归因于“为达到服务标准和合同要求，将部分包裹运量从公路运输转回航空运输”，以及喷气燃料成本大幅上涨。
  • 公路运输费用同比增长4.1%，接近16亿美元，主要受平均柴油价格上涨推动，但部分被航空运量转移所抵消。

深度解读

上一财年，邮政署在降低运输费用方面取得进展，尤其是在航空货运领域，通过将部分运量从航空转向公路运输实现了成本节约。

然而，今年邮政署为履行与UPS的航空货运合同，将更多一类邮件（First-Class Mail）和营销邮件（Marketing Mail）改由航空运输，而非更经济的地面运输。该机构监察长办公室（OIG）上月在一份报告中指出，根据合同，USPS承诺了最低日均航空运量，但优先邮件（Priority Mail）需求大幅下滑，使达到该最低量变得困难。

“如果包裹量继续呈下降趋势，邮政署很可能将更多一类邮件和营销邮件转入航空网络，以避免更高成本——尽管这与减少依赖高成本航空运输的长期目标相悖。”OIG报告称。

运输费用还面临另一重压力：邮政署及其他承运商正在应对伊朗战争及霍尔木兹海峡相关中断导致的燃油成本上涨。

为抵消这些成本，邮政署于4月对USPS Ground Advantage和Priority Mail等包裹运输服务实施了8%的临时提价。该提价措施将持续至2027年1月17日，帮助邮政署在第三季度实现包裹运输服务收入同比增长7.7%，尽管该类别运量下降了3.4%。

“在定价方面，本季度业绩表明定价对结果具有强大的杠杆作用，而定价是我们现在必须用来增加收入的杠杆之一。”邮政署长兼首席执行官David Steiner在周五向该机构理事会发表的讲话中表示。

尽管收入增长，邮政署本季度仍录得25亿美元净亏损，并继续面临“紧迫的财务危机”，Steiner称。这位邮政署负责人表示，需要国会采取行动，才能为该机构长期财务稳定奠定基础。