监管
Hub Group 已通知联邦监管机构，由于持续的会计失误，将推迟其 2026 年第二季度收益申报，这标志着连续第三个季度错过截止日期。该公司正在努力重述自 2023 年以来的财务报表，并已采取纠正措施，包括任命临时首席财务官。
在最高法院6月对Montgomery诉Caribe Transport II案作出裁决后，该裁决允许根据安全例外对货运经纪人提起州侵权索赔，主要承运商和经纪人正将其安全记录和基础设施定位为优势。来自Knight-Swift、Schneider、Landstar、J.B. Hunt和RXO的高管在第二季度财报电话会议上分享了见解，强调了潜在的市场紧缩、保险成本上升以及向更高质量承运商的转变。
FMCSA发布拟议规则，拟将美墨边境商业区域内英语能力执法的豁免程序正式写入法规。该规则基于2026年4月政策备忘录，明确在边境商业区内仅从事区内运输的司机不会被处以停运处罚，但若行程涉及区外运输则不适用豁免。机构估计此举每年可为行业节省约1400万美元。
美国总统特朗普7月20日发布多项公告，依据1930年关税法第338条，对加拿大多项关键进口商品加征50%关税，自8月19日生效。关税适用于所有相关商品，无论是否原产于美墨加协定（USMCA）框架下，但能源、钾肥、232条款涵盖商品及鱼类和关键矿产等豁免。加拿大总理马克·卡尼称此举“直接违反”USMCA，但表示愿加强谈判以解决争端。
2026年，物流行业面临贸易政策波动、运力收紧、货物盗窃、地缘冲突等多重压力。在7月15日由Supply Chain Dive主办的线上活动中，马士基跨太平洋市场主管Ranole Beng与IMC Logistics首席战略官Donna Lemm等专家指出，全球贸易虽展现韧性，但企业仍需通过多元化采购、灵活策略、增强可视性和强化伙伴关系来应对未来冲击。
Paccar将针对配备MX-11和MX-13发动机的卡车启动软件更新，以响应美国环保署（EPA）修订后的柴油尾气处理液（DEF）诱导指导。新软件将提高最终诱导速度限制，并延长驾驶员处理排放问题的时间，以减少运营中断。
美国环保署（EPA）于7月9日发布提案，拟修订2023年重型柴油车氮氧化物（NOx）排放法规，包括取消与柴油尾气处理液（DEF）相关的发动机降扭（derate）和车速限制，并放宽排放保修要求。EPA估计，若该规则最终敲定，将为卡车司机节省120亿美元，并使每辆新卡车的成本降低至多6000美元。
加州与联邦汽车运输安全管理局（FMCSA）围绕约1.6亿美元资金扣留的法律纠纷已进入美国上诉法院审理阶段。双方已完成开案与结案陈词，口头辩论定于9月11日举行。案件核心在于加州是否违规发放非本地居民商业驾照（CDL），并可能对纽约州等类似争议产生连锁影响。
NHTSA于6月26日提交联邦公报的提案显示，拟将总重超过10,000磅的重型卡车安全带固定点测试新规合规期限延长三年至2030年9月1日。该机构在收到卡车与发动机制造商协会（EMA）的复议申请后重新审议此事，并开放公众评议至7月27日。
上月，伊利诺伊州一陪审团就2020年I-55公路致命追尾案作出裁决，认定R+L Carriers及其司机承担60%过失，死者承担40%，最终判决赔偿601.5万美元。陪审团评估总损害达1025万美元，依据该州修正比较过失规则按责任比例扣减。