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Littler Mendelson于3月5日发布的调查显示，2025年特朗普政府在多元化、公平与包容（DEI）及移民领域的政策转向对雇主的影响，显著超过人工智能等其他领域。调查覆盖300余名雇主代表，结果显示DEI和移民政策影响比例均超过其他类别的两倍。EEOC在恢复法定人数后迅速撤销拜登时期职场骚扰指引，引发对Title VII解释的不确定性。移民方面，65%的受访雇主表示受到行政令影响，涉及庇护申请新规、临时保护身份终止及H-1B工资标准上调等。监管与经济不确定性导致逾三分之一受访者裁员，另有30%暂停或减少招聘。州和地方层面的法规变化同样影响广泛，雇主在联邦与州政策冲突中面临困境。
马萨诸塞州交通部宣布与Quarterhill合作，投资640万美元增设15个动态称重站，覆盖多条州际公路和州内路线，并部署商用车合规软件平台，旨在提升道路安全、增强货运数据采集能力。
加州车管局（DMV）发布声明称，尽管阿拉米达高等法院于3月2日裁定允许受影响司机立即申请新驾照，但联邦汽车运输安全管理局（FMCSA）的强制“暂停”仍阻止该州发放非本地商业驾照（CDL），导致约1.3万名司机的申请将最多搁置一年。
FMCSA 于2月19日发布最终规则，取消了对挂车后部防护装置认证标签须永久保留的要求。新规自3月23日生效，回应了行业关于标签磨损、难以辨认的长期关切，但并未推翻国家公路交通安全管理局对制造商在出厂时满足安全标准的规定。
俄亥俄州平板车、重型及专业运输公司 Ace Doran 宣布收购印第安纳州 NHH Services 的设备，并吸纳其司机与办公人员，组建新部门。此举旨在扩大重型运输市场份额，并支持全国运输业务。
美国运输研究所（ATRI）发布2026年度全美百大卡车瓶颈报告，芝加哥西郊I-294与I-290/I-88交汇处首次位列榜首。该立交日均通行车辆超30万辆，目前正处于为期六年、耗资8亿美元的重建工程中，预计2027年底竣工。报告同时显示，全美卡车高峰时段平均时速较上年下降2.8%，交通拥堵每年为消费者增加1090亿美元商品成本。
美国劳工部计划撤销拜登时期2024年独立承包商规则，重新采用“经济现实测试”以认定工人身份，此举获卡车运输协会支持，但引发关于工人权益的讨论。
Estes Express Lines旗下Estes Logistics宣布自1月1日起收购华盛顿州家族企业Key Trucking，此举显著扩大其在太平洋西北地区的业务版图。收购带来超过25台动力单元和100辆拖车，所有员工继续留任。Key Trucking将作为Estes Logistics通往阿拉斯加的重要门户，其现有客户可继续享受同等服务水平，并获得Estes的规模与资源支持。
联合太平洋（UP）拟收购诺福克南方（NS），若交易获批，将缔造一个横跨北美大陆、总里程达52,215英里的铁路巨头，其规模远超其余四家一级铁路系统。本文基于2024年财务数据及行业分析，梳理合并对市场格局、运价竞争及供应链的潜在影响，并呈现铁路公司、托运人及监管方的不同立场。
Schneider National于1月29日发布财报，显示第四季度运营利润同比下滑14%至3650万美元，主要受货运需求疲软和运量下降影响。公司预计2026年全年每股收益为0.70至1.00美元。尽管整体盈利下滑，收购Cowan Systems带来的业务使整车运输部门收入同比增长9%至4990万美元。管理层强调专业领域（如食品饮料、家居改善和汽车零部件）的增长韧性，并计划继续扩大专用运输业务。