监管
沃尔沃集团北美公司宣布与加州空气资源委员会达成和解，将支付近1.97亿美元，以了结关于其部分重型卡车发动机未披露辅助排放控制设备的指控。该和解涉及约1万辆2010至2016款卡车，并包括对约7200台2014至2016款发动机的保修延长和软件更新。沃尔沃集团表示不承认责任，但将在第二季度财报中计入相关费用。
美国国会两党就《Build America 250法案》达成初步协议，该五年期地面交通再授权法案包含建立自动驾驶商用车辆国家监管框架的条款。法案要求交通部长在6个月至2年内制定安全标准，并允许制造商自我认证。行业反应分化：自动驾驶企业欢迎联邦统一规则，而独立司机协会担忧自我认证存在安全隐患。
美国最高法院周四发布重大意见，支持卡车事故受害者，裁定货运经纪在疏忽聘用不安全承运人方面不享有联邦法律豁免，各州可据此加强监管。此案源于肖恩·蒙哥马利诉C.H. Robinson案，现发回上诉法院重审，行业影响深远。
ArcBest股东在年度会议上以1390万票对690万票批准将公司注册地从特拉华州迁至得克萨斯州，变更预计于5月15日前后生效。公司董事会认为得州商业法规提供更清晰的决策指引，可减少机会主义诉讼，且公司在得州拥有17处设施，运营关联更强。
联邦法官批准Knight-Swift运输控股公司就401(k)费用过高指控达成的300万美元和解，约10万名员工可能获得赔偿。
FMCSA将于第二季度扩大Motus注册系统的应用范围，该系统旨在简化注册流程、增强安全验证，并逐步取代现有多个注册系统。新阶段将于5月19日启动，涉及多种运输相关实体。
美国哥伦比亚特区联邦巡回上诉法院周二驳回了暂停FMCSA非居民CDL新规的请求，认为原告未能满足暂缓执行的严格标准。该规则要求非居民司机必须持有I-94表格及有效护照，并属于H-2A、H-2B或E-2签证类别，否则将无法续期驾照，可能在未来五年内影响约20万非居民CDL持有者中的97%。
丰田计划在南加州安大略的北美零部件中心建设首座加氢站，并联合Hyroad Energy投入40辆氢燃料电池Class 8卡车，用于港口至经销商的整车及零部件运输。加氢站预计2027年初建成，将向非丰田客户开放，此举被视为丰田2050年零排放目标在商用车领域的关键布局。
加州机动车辆管理局（DMV）于4月28日宣布采纳新规，解除对重量超过10001磅的无人驾驶卡车上路运营的禁令，允许自动驾驶货运在加州开展。新规旨在加强安全、监督与执法，同时为制造商提供清晰的商业化路径。制造商须完成两阶段共100万英里的测试，并提交安全案例。行业人士对此表示欢迎，认为这将推动货物运输效率与安全性的提升。
纽约州就7350万美元联邦公路拨款被扣一事，正式起诉美国交通部（DOT）与联邦汽车运输安全管理局（FMCSA）。争议焦点在于该州向非本地居民（含非公民）发放的商业驾照（CDL）是否符合联邦标准。州政府坚称其做法合规，并指控联邦施压要求吊销相关驾照的行为违法。